在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车的柴油车机副变化器也通过二条架构似得的里边轴，两轴两色180°处置，趋势从输人轴发送后，分科到二条里边输上，过后网络化到主同轴，副变化器的趋势发送与导出问题也是样的。里边轴变化器每根里边轴理论与实践上只传递信息半截的电动机扭矩，因为通过这样架构都可以使变化器减小或增大或增大，蜗轮蜗杆的钢板厚度减小或增大或增大，径向厚度也可改变，效果到减小。

双中轴减速器器夹头中小齿轴肯定同时与两端中轴小齿轴咽合。各档小齿轴务的将构小齿轴正确无误赠合，并使载荷系数均衡分发，双中轴减速器器的夹头小齿轴在主夹头齿上与来排除(汽车发主观因素与减速器器)向滚动阶段，主要采用铰接式滚动型式。由于，夹头轴颈肯定复制到发送轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套当中必须有够了的径向油隙，夹头后面确认渐开线花键复制到副水速器能够小齿轴孔内，而副减速器器能够小齿轴轴的轴颈支撑点在球轴承套上。

各档齿轴在数控车床主要滚针轴承的上上下装配，关掉了滚针滚针轴承型号，使数控车床主要滚针轴承的总体的成分越来越非常简单。调速作时，俩个中间商轴齿轴对数控车床主要滚针轴承的齿轴所施加压力的径向力，面积大小问题，方向上相悖，于是共同相抵、使数控车床主要滚针轴承的只承受扭矩，不承受弯矩，改善效果了数控车床主要滚针轴承的和滚针轴承型号的支承条件，也提生了调速器的用安全可靠和耐用性。12档调速器装配时，也就必须做出对齿，可定义所诉9档调速器的相关玩法运作。