多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（评分式）  其性能是上曲轴箱的底空间图形与曲轴学校线在指定空间图形上。各种的方式的优点有哪些是加工厂和拆解有利，但抗弯刚度差大部分于车用燃油机，柴油发动机机运用非常少。

(2)龙门式  其机构优势特点是曲轴箱相连接面底于曲轴重心水立体，整块刀盘承座落上曲轴箱里。其优利弊是机构弯曲刚度尽量，利弊是制造不便宜。中小企业电率发动机机多进行一种机构。

(3)铁路隧道式  其的形式特色是设备的主滚柱的轮毂轴承孔为整圆式，滚柱的轮毂轴承用到会滚动式滚柱的轮毂轴承。因而，种组织细胞的形式紧密，刚度系数更好。其问题是组织细胞看起来灵便，的形式较僵化。在全自动单、双缸机中，为利于曲轴配置，用到种的形式为宜。对於多缸机而言的，则需用到盘形会滚动式滚柱的轮毂轴承作设备的主滚柱的轮毂轴承，较少用到种的形式。国产产品系列135产品系列发动机机的组织细胞类属种的形式。

(4)座子式  种缸体的上曲轴安转有无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受主要的容载，座子式节流阀体适用以于大规模汽油机。

  气门体的食材普通用到一流灰铁质，对于那些含水量有特异的标准的热车机，有用到铝不锈钢铝铸造人体细胞的。铝不锈钢人体细胞的承载力和刚度比较弱，而代价较高。风冷式柴油密度汽车发倾向机常常用到单个气门结椅，其气门体与曲轴箱连走到一起来手工制造，井可以通过螺桂将四者进行连接走到一起来。为使柴油密度汽车发倾向机并能 积极闭式降温水塔，在气门体主气门盖外外观铸有更多热管导热管（如下图3-4提示）。由热车机一种安装驱动的闭式降温水塔排气扇将气氛流吹向气门盖主气门体。因热管导热管多而密，因为热管热量散发管大小很大的，使器件并能并能 应适当闭式降温水塔。

  风冷式单缸静音机的标准发动机缸体更加简单，标准气阀较近除导热片外，如果没有任何零配件。风冷式多缸静音机的标准气阀盖和标准发动机缸体就是各缸错开手工制造的，方能于精铸和生产制造。因统一种零配件会完美通用型，因此有要便于于满足食品的系列的化。

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